--- title: "Coûts du TRM 2026 : ce qui augmente vraiment (et 6 leviers pour protéger votre marge)" description: "Coûts du TRM 2026 : hausse confirmée par le CNR. Découvrez les postes qui augmentent et 6 leviers opérationnels pour protéger marge, capacité et service." image: https://temp.truckly.io/hubfs/nazarizal-mohammad-ANAGcyPUVwk-unsplash.jpg --- [Passer au contenu](https://temp.truckly.io/blog/co%C3%BBts-du-trm-2026-ce-qui-augmente-vraiment-et-6-leviers-concrets-pour-prot%C3%A9ger-votre-marge#main-content) [![TRUCKLY](https://temp.truckly.io/hubfs/TRUCKLY.svg)Page d'accueil](https://www.truckly.io) [J'augmente mes revenus](https://temp.truckly.io/simulateur-de-revenus) [J'augmente mes revenus](https://temp.truckly.io/simulateur-de-revenus) ![](https://temp.truckly.io/hs-fs/hubfs/nazarizal-mohammad-ANAGcyPUVwk-unsplash.jpg?width=2827&height=3533&name=nazarizal-mohammad-ANAGcyPUVwk-unsplash.jpg) Transporteurs # Coûts du TRM 2026 : ce qui augmente vraiment (et 6 leviers pour protéger votre marge) ![Marion Choppin](https://app.hubspot.com/settings/avatar/ce1df5d53b489006a08eb252d2902dde) Marion Choppin 2 janvier 2026 #### En TRM, la question n’est plus “comment croître ?” mais “comment croître **sans dégrader** la marge, la capacité et le service”. Le problème : même quand le carburant se calme, la structure de coûts continue de monter sur les postes les plus sensibles.​ Le CNR indique qu’en 2025 l’inflation des coûts d’exploitation hors carburant atteint en moyenne annuelle +2,4%, tirée notamment par le poste conducteur (+2% sur les coûts salariaux), la maintenance (+2,5%) et les coûts fixes de matériel (détention et assurances : +4,3%). Pour 2026, le CNR anticipe de nouveau une inflation des coûts hors carburant proche de +2,4%, avec un poids important du coût de personnel de conduite (+2,2% sur salaires et charges), et une hausse attendue des coûts fixes de matériel (détention et assurances) de +3,5%.​ Autrement dit : si votre modèle repose uniquement sur “faire plus de CA” ou “passer une hausse tarifaire”, vous subissez. Si vous pilotez l’exploitation au millimètre, vous reprenez de l’air.​   ## 1) La vraie bataille 2026 : votre efficacité opérationnelle​ Quand les coûts fixes et salariaux augmentent, chaque inefficience devient un multiplicateur de pertes : kilomètres non valorisés, temps d’attente, mauvais séquençage, retours à vide.​ L’effet est double : vous perdez de la marge et vous brûlez de la capacité (heures chauffeur + disponibilité tracteur) exactement quand le marché est tendu.​ La bonne nouvelle : une partie de ces pertes se corrige plus vite qu’on ne le pense, à condition de mesurer et d’exécuter.​ ## 2) Les postes qui montent (et ce que ça implique)​ Le CNR met en avant trois postes en hausse qui, combinés, “écrasent” la rentabilité si vous ne bougez pas :​ - **Personnel de conduite** : hausse des coûts salariaux en 2025 et nouvelle hausse anticipée en 2026.​ - **Maintenance** : inflation 2025 et pression continue (usure, disponibilité atelier, pièces).​ - **Matériel & assurances** : poste très dynamique (détention et assurances).​ Traduction patron TRM : vous devez réduire le “non-productif” (temps + km) et sécuriser vos conducteurs, car la hausse de coût “par camion” est structurelle.​ ## 3) 6 leviers concrets pour protéger votre marge   ### Levier 1 — Réduire les retours à vide (priorité économique)​ Moins de kilomètres à vide, c’est directement moins de carburant consommé, moins d’usure, moins de temps chauffeur non valorisé.​ Et un véhicule qui revient chargé (collecte, retour client, contre-flux) devient mécaniquement plus rentable.​ Actions simples (dès ce mois-ci) : - Cartographier vos 10 lignes les plus fréquentes et identifier les “retours” systématiquement vides. - Tester 1 à 2 contre-flux avec un client existant ou partenaire. - Mettre un KPI hebdo : % km à vide sur ces lignes.​ ## Levier 2 — Optimiser les tournées (séquençage + planification)​ L’optimisation des tournées vise à minimiser les distances inutiles et donc les coûts, via une planification plus précise des itinéraires et des séquences.​ Dans un contexte de coûts en hausse, c’est un levier “sans CAPEX” qui améliore immédiatement la productivité camion et la tenue du service.​ Actions : - Standardiser des tournées types (quand possible). - Verrouiller des cut-offs réalistes avec les clients. - Revoir les séquences qui génèrent attentes/retards récurrents.​ ## Levier 3 — Mettre le quai (attente) sous contrôle​ L’attente est un coût caché : elle consomme des heures chauffeur et dérègle vos journées, ce qui amplifie les km improductifs.​ Même sans “pénalités” contractuelles, rendre l’attente visible change immédiatement les discussions avec les clients.​ Actions : - Mesurer 3 semaines : attente par site, par heure, par motif. - Sortir un top 5 “sites à problème”. - Renégocier 1 site (créneau, process, préparation documentaire).​ ## Levier 4 — Piloter avec 5 KPI simples (et une routine d’exploitation)​ Si vous ne mesurez pas, vous subissez.​ Une routine hebdo de 30 minutes avec 5 KPI suffit à générer des gains rapides.​ KPI recommandés : - % km à vide.​ - Heures d’attente / tournée.​ - Taux de service (OTIF si vous l’avez). - Litiges / avaries (temps perdu). - Productivité camion (tournées/sem, km payés/km totaux).​ ## Levier 5 — Stabiliser les conducteurs : la marge passe par la capacité​ Le poste conducteur pèse de plus en plus dans le coût de revient.​ Donc chaque départ (turnover) et chaque désorganisation coûte cher : recrutement, formation, baisse de productivité, dégradation de service.​ Actions : - Stabiliser les prises de poste et les tournées (quand possible). - Réduire les “surprises” (attentes, changements, retours tardifs). - Mieux outiller la communication exploitation ↔ chauffeur.​ ## Levier 6 — Différenciation : co‑camionnage encadré (attractivité + cadre + assurance)​ Au-delà des leviers classiques, les transporteurs vont devoir travailler l’attractivité autrement : confort, pouvoir d’achat, image, sécurité.​ Le co‑camionnage (forme de covoiturage) doit être abordé avec sérieux : le ministère rappelle que les échanges financiers entre conducteurs et passagers en covoiturage sont limités au partage des frais de déplacement.​ Côté assurance, Service-Public indique que les passagers sont couverts par l’assurance obligatoire responsabilité civile du véhicule dans le cadre du covoiturage.​ C’est précisément là que Truckly se positionne : cadrer la pratique via une plateforme (règles, process, traçabilité) et ajouter une couche de réassurance avec ses propres assurances pour sécuriser l’expérience (selon votre configuration).​ ## 4) Plan d’action 30 jours (simple) - **Semaine 1** : baseline KPI (km à vide, attentes, productivité, points noirs).​ - **Semaine 2** : 2 quick wins (1 contre-flux + 1 client “attente” à corriger).​ - **Semaine 3** : standardiser 1 tournée type + process quai (doc, créneaux, checklists).​ - **Semaine 4** : revue des gains + décision déploiement (et si pertinent : pilote Truckly “co‑camionnage encadré”).​   Si vous dirigez une entreprise TRM et que vous voulez un échange rapide (15 minutes) pour identifier vos 2 leviers prioritaires (km à vide / attentes / stabilité conducteurs), contactez Truckly ou inscrivez-vous à la liste de pilote. [J'augmente ma marge nette avec Truckly ](https://temp.truckly.io/contact) ## Partager ce post [mailto:https%3A%2F%2Ftemp.truckly.io%2Fblog%2Fco%25C3%25BBts-du-trm-2026-ce-qui-augmente-vraiment-et-6-leviers-concrets-pour-prot%25C3%25A9ger-votre-marge](mailto:https%3A%2F%2Ftemp.truckly.io%2Fblog%2Fco%25C3%25BBts-du-trm-2026-ce-qui-augmente-vraiment-et-6-leviers-concrets-pour-prot%25C3%25A9ger-votre-marge) ## Poursuivre la lecture ### [![](https://temp.truckly.io/hs-fs/hubfs/221af6d8e0cae4f1f8302a27f5e1ef40da538bd5.jpg?width=929&height=700&name=221af6d8e0cae4f1f8302a27f5e1ef40da538bd5.jpg) Transporteurs Co‑camionnage : la nouvelle arme du transport routier face à la crise des coûts et du climat](https://temp.truckly.io/blog/co-camionnage-la-nouvelle-arme-du-transport-routier-face-%C3%A0-la-crise-des-co%C3%BBts-et-du-climat) ### [![](https://temp.truckly.io/hs-fs/hubfs/amy-burgess-guFGqUX2vx8-unsplash.jpg?width=3024&height=4032&name=amy-burgess-guFGqUX2vx8-unsplash.jpg) Voyageurs Les routes oubliées ne sont pas vides : comment la mobilité fabrique de l’exclusion](https://temp.truckly.io/blog/les-routes-oubli%C3%A9es-ne-sont-pas-vides-comment-la-mobilit%C3%A9-fabrique-de-lexclusion) **[Impact](https://temp.truckly.io/impact) · [Blog](https://temp.truckly.io/blog)**[ · Politique de confidentialité](https://temp.truckly.io/privacy) · [Mentions légales](https://temp.truckly.io/legal) · [CGU-CGV](https://temp.truckly.io/cgu-cgv) v1.0 © 2026 Truckly 🚛💜  Tous droits réservés. ```json { "@context" : "https://schema.org", "@type" : "BlogPosting", "author" : { "@type" : "Person", "name" : "Marion Choppin", "url" : "https://temp.truckly.io/blog/author/marion-choppin" }, "dateModified" : "2026-01-06T15:23:20.870Z", "datePublished" : "2026-01-02T22:52:08.000Z", "headline" : "Coûts du TRM 2026 : ce qui augmente vraiment (et 6 leviers pour protéger votre marge)", "image" : [ "https://temp.truckly.io/hubfs/nazarizal-mohammad-ANAGcyPUVwk-unsplash.jpg" ], "mainEntityOfPage" : { "@id" : "https://temp.truckly.io/blog/coûts-du-trm-2026-ce-qui-augmente-vraiment-et-6-leviers-concrets-pour-protéger-votre-marge", "@type" : "WebPage" }, "publisher" : { "@type" : "Organization", "logo" : { "@type" : "ImageObject", "url" : "https://temp.truckly.io/hubfs/TRUCKLY.svg" }, "name" : "Truckly" } } ```